汽車(chē)五金配件當(dāng)中有很多的彈簧，這些彈簧在汽車(chē)性能和使用壽命方面起著關(guān)鍵的作用。如：汽車(chē)連接桿、汽車(chē)靠背架線成型、汽車(chē)懸架彈簧、汽車(chē)減震彈簧等。

汽車(chē)減震系統(tǒng)的存在，一是為了緩沖路面的不平令駕駛更舒適；二是行駛在不平整路面時(shí)保持輪胎與地面的接觸。而對(duì)于玩家來(lái)說(shuō)，改裝避震系統(tǒng)只有一個(gè)目的就是改善操控性。講避震器前我們先講彈簧，它比較輕易讓大家進(jìn)手理解減震系統(tǒng)。

減震彈簧的工作原理

由于這部分有太多不需要我們理解的東西在內(nèi)，所以我盡量用最簡(jiǎn)單的詞語(yǔ)來(lái)表達(dá)原理的核心?，F(xiàn)在常見(jiàn)的懸掛系統(tǒng)所用的彈簧以圈狀彈簧為最常見(jiàn)，原因是輕易制作，性能效率高，價(jià)格低廉。在傳統(tǒng)彈簧，吸震筒式的避震設(shè)計(jì)上，彈簧扮演支持車(chē)身以及吸收不平路面和其他施力對(duì)輪胎所造成的沖擊，這其中包括加速，減速，剎車(chē)，轉(zhuǎn)彎等對(duì)彈簧造成的施力。更重要的是在震動(dòng)的消除過(guò)程中要保持輪胎與路面的持續(xù)接觸，維持車(chē)子的循跡性。而如何改善持續(xù)接觸性則是改裝校調(diào)的首要考慮。

彈簧本身根據(jù)制造的材料也會(huì)有軟硬之分。改裝時(shí)如使用太硬的彈簧，碰到不平的路面時(shí)會(huì)另車(chē)子彈起，輪胎與地面間失往摩擦力；而假如使用太軟的彈簧，則會(huì)很輕易被壓縮，令避震器的行程用盡，轉(zhuǎn)彎時(shí)輕易失往循跡性。所以選擇彈簧時(shí)要看使用的路面而定：越平坦的路面則可以使用越硬的彈簧，而越顛簸的路面則要使用較軟但行程夠長(zhǎng)的彈簧。有另外一種叫做“漸進(jìn)式彈簧，它能隨彈簧的壓縮而增加彈力系數(shù)，但由于制造有相當(dāng)?shù)睦щy，不常見(jiàn)，就不在這里說(shuō)了。

彈簧的彈性K值，這是一個(gè)判定彈簧的參數(shù)。彈性K值就是指彈簧彈性的系數(shù)，單位為kgf/m，K數(shù)越大，彈簧壓縮時(shí)儲(chǔ)備的能量也就越強(qiáng)。質(zhì)優(yōu)的彈簧大家肯定都會(huì)首選質(zhì)優(yōu)的彈簧設(shè)備來(lái)進(jìn)行加工，汽車(chē)已經(jīng)屬于人類(lèi)交通的主流工具，那么客戶在選購(gòu)汽車(chē)的時(shí)候，汽車(chē)的主要配件和性能是他們做決定的關(guān)鍵因素。而汽車(chē)當(dāng)中各種彈簧的質(zhì)量對(duì)汽車(chē)的性能和使用壽命同樣起著關(guān)鍵作用。